Bardahl & Ferrari, gemeinsame Geschichte
Indianapolis 500 ... Dort, wo alles begann!
Dieser Kindheitstraum, der 1912 begann, als Enzo Ferrari sah, wie Ralph De Palma die 500 Meilen von Indianapolis gewann, wurde 1952 von Enzo Ferrari realisiert, indem er einen umgebauten Ferrari 375 F1 für Ascari einstellte.
Aber größere mechanische Probleme zwangen dazu, aufzugeben ... unter der Kraft des #375 hielten die Nabenträger die Kurven des Indy500 nicht durch.
Nach diesem ersten bitteren Misserfolg und unter dem Druck von Luigi Chinetti erklärte sich Enzo Ferrari 1956 zu einem zweiten Versuch bereit. Zu diesem Zeitpunkt kam Bardahl neben Ferrari mit ins Rennen, um keinen Zweifel an der Zuverlässigkeit dieser Mechanik zu lassen, die einer Schweizer Uhr würdig ist.
Warum Bardahl?
Bardahl war bereits seit 1939 mit seinen patentierten Ultra-Schmierformeln, die von der US-Armee als Militärgeheimnis eingestuft wurden, ein anerkannter Experte und bewies seinen Wert während des Zweiten Weltkriegs, indem es den Piloten der US-Luftwaffe und der Marine erlaubte, selbst mit einer von feindlichen Kugeln durchbohrten Ölwanne zu landen.
Die Ultraschmierung verhinderte die Zerstörung dieser Motoren, insbesondere des Douglas SBD Dauntless mit
30 Liter Hubraum und
mehr als 1200 PS!
Das Rezept war einfach
- Das beste US-Fahrwerk und ein Rennteam von Kurtis Kraft, das bereits die Rennen der Editions 50, 51, 53, 53, 53, 54 und 55 gewonnen hatte.
- Ein Ferrarimotor 121 LM aus dem Jahr 1955.
- Die Borrani-Felgen ersetzt durch Halibrand-Felgen (Grund für die Aufgabe in 52)
- Ein detonierender Kraftstoff (50% Benzin, 25% Benzol und 25% Methanol) und eine Hilborn-Einspritzung
- Ein ultra-schmierendes Bardahlöl, um diese schöne Mühle schonend arbeiten zu lassen ... 377 Pferdestärken immerhin
Zu wenig Fahrversuche ...
Diese Chassis waren die einzigen, die den Belastungen des "
Brickyard" standhalten konnten. Die Wettbewerbsabteilung von Maranello war voll engagiert, die Montage abgeschlossen und die ersten Läufe wurden bei Osca in Bologna durchgeführt.
Da es unmöglich war, den Motor auf hohe Geschwindigkeiten zu jagen, war das Ausbalancieren der mobilen Motorteile nicht optimal. Das
Fahrzeug befand sich noch in der Experimentierphase und einige Probleme konnten vor der Qualifikation nicht gelöst werden. Zu viel
Gewicht und
und Vibrationen bei hohen Drehzahlen ruinierten jede Chance auf eine Qualifikation.
Heute ist das Auto Teil der Kollektion von
Luigi Chinetti Junior und wird von Zeit zu Zeit bei Shows gefahren. Obwohl dieses Fahrzeug noch nicht vollständig war, hatte
Bardahl den Verdienst, bei einem der legendärsten Rennen mit einem Ferrari-Boliden dabei zu sein.